Yeni reseptlər

Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək

Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək

Dad 10 Keyfiyyət10 Görünüş 9.5 Keyfiyyət10 Xidmət8 9.5 Ümumi Bali Türk Hava Yollarının bütün siniflərdə iaşə etməsi üçün yüksək qiymətlər qazandığı sirr deyil və yemək yeyənlər bu daşıyıcını sevirlər. Bu hava yolu şirkəti ilə uzunmüddətli uçmaq, yemək dəsti, hər yeməkdən əvvəl isti dəsmal, hər yerdə yorğan və yastıq kimi kiçik toxunuşlardan başlayaraq bir müalicədir […]

Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək ilk dəfə ortaya çıxdı.


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız.Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir.İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin.Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər.Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır.A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir.Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Türk Hava Yolları - (25.11.12 tarixində TK 9) - Ekonomik Kabin üçün Fantastik Yemək - Reseptlər

@NEBOJSA
Dəhşət budur ki, bunu Serbiyalı səyahətçilər/vergi ödəyiciləri hesabına edirlər.

transfer paxı Serbiya vergi ödəyicilərinin hesabına deyil. Kasıb idarəçiliyin və məhsullarının/fikirlərinin Serbiyalı vergi ödəyicilərinin hesabına olan yoxsul, tutarsız həyata keçirilməsidir.

Fərqli bir fikir söyləmək, ancaq bu cür şərhlər yazmaq tamamilə məqsədəuyğundur.
Dostum, gec olmayanda özünə kömək et.

Bir müddət gedəcək
Uğursuz olmaq üçün çox vacib bir layihə

Belqrad hökuməti buna icazə verməyəcək, narahat olmayın

Və niyə bunun uğursuz olmasını istəyək ?! Həqiqətən bu münasibəti anlamıram.

Qısqanc keçmiş işçilərdən və bunu pulsuz edən qonşularından başqa, indi əminəm ki, burada yanlış hava yollarına qarşı troll etmək üçün kompensasiya alan insanlar var. Deyirəm ki, heç bir havayolu həvəskarı və ya peşəkar heç vaxt Alyaska Hava Yollarından başqa heç bir havayolunu təsvir etmək üçün AS qısaltmasını istifadə etməzdi, amma pullu trolların yanlış hava yollarının ardınca getdiklərini söyləmək üçün heç bir beyni yoxdur. AS Hava Serbiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilmir və heç vaxt istifadə edilməyəcək.

@son anon
LH və 4K tərəfindən ödənilirmi? :)

4K, bu fikir heç vaxt ağlıma gəlməzdi. Amma indi bunu qeyd etdiniz.

Son illərdə gediş haqqı həqiqətən aşağı düşdü. Yalnız JU deyil, bütün aviaşirkətlər cavab verməli idi. Ancaq, görünür, digərləri uçuşlarında daha çox qonaq qəbul edərək kompensasiya etməyi bacardılar.

Hələ də düşünürəm ki, TK -nın Belqraddakı potensialını artırmasına icazə verməmək olduqca axmaqlıq idi. Günün sonunda ən çox uduzan Serbiya oldu.

İkitərəfli məhdudlaşdırdıqları üçün belə bir ayıbdır, əks halda bu günə qədər 3 -ə sahib olacaqlar.

JU tarif tendensiyalarına əməl etmir. Çox vaxt 2 saatlıq müntəzəm Avropa uçuşunda 300+ ödəyirəm və yarısı boş təyyarədə uçuram. Müsbət bir qeyddə, ümumiyyətlə LH ilə biznes sinifində uçmaq kimi hiss etməyimizə icazə verin. Bu qədər yer :)

Bu məhdudiyyət danışıqlar aparmaq üçün bir vasitədir. Türkiyə ASL -ə yaxşı yuva verməyib. Yeni İstanbul hava limanı açıldıqdan sonra istədikləri yerləri alacaqlarını və yenidən İstanbula uçmağa başlayacaqlarını gözləyirəm. Türk Hava Yolları da geniş bədən sahibləri üçün bu icazəni ala bilər. Bunu 2019 -cu ilin yazına qədər görməyi düşünürəm.

JU IST -də istədiyi yuvaları aldı, amma onlar üçün işləmədi. Bu, JU -nun ATR -ni IST -ə doldurmaqda çətinlik çəkdiyi, KK -nın artım tezlikləri və daha böyük təyyarələrlə işə başladığı və BEG -də olduqca yaxşı olduğu görünür.

Fakt budur ki, IST ilə BEG arasında artan rəqəmlər var və JU bazarın bir hissəsini ələ keçirə bilmir. JU hətta onları qorumaq üçün ikitərəfli idi.

Son 7-8 ildə IST-ə uçmağı dayandıran Avropadan neçə hava yolunun adını çəkə bilərsiniz?

Fakt budur ki, Avropada qalan şirkətlər də var. Qeyd edək ki, Serbiya ilə Türkiyə arasında səyahətlər xeyli artdı, birinci rübdə Serbiyaya türk turistlərin 23% artdığını göstərdi.

Fakt budur ki, JU daha çox frekanslı və daha böyük bir təyyarə ilə KK ilə əvəz edilmişdir. Tələb olmasaydı, bu baş verməzdi. KK, JU -nun BEG -də olduğu ilə müqayisədə transferlə bağlı çox şey təklif etmir.

Heç kim IST -ə uçmağı dayandıran uzun aviaşirkətlərin siyahısını tərtib edə bilməz? Ciddi olaraq özünüzü mütəxəssis adlandırırsınız.

Gecənin ortasında orijinal JU yuvaları daha yaxşı idi.

Burada xidmət edən insanların necə inhisarçı olduqlarını və digər hava yollarının BEG -ə uça bilməyəcəyini gözləyin?

Bu yaxınlarda olduğunu xatırlayıram.

Hava yollarına səriştəsiz insanlar rəhbərlik etdikdə belə olur.

Razılaşmaq. Və pis nəticələrlə cəzalandırılmalıdırlar.

İşdən çıxarılmaqla cəzalandırılmalıdırlar. Zəif nəticələr yalnız bizə aid olan aviaşirkət sahiblərinə zərər verir.

Siyasi təyinatlar üstəgəl üçüncü dərəcəli beynəlxalq idarəçilik və beləliklə sona çatmağınız belədir. Digər ex-yu şirkətlərində rəhbərliyi bir yerdə oturmaq xaricində çox fərqli görünmür.

Predrag Vujovic, Sasa Vlaisavljevic və bir çox başqaları zəif nəticə göstərən bacarıqsız insanlar idi. Onlardan danışırsan?

Sasa Vlaisavljevic, super uğurlu şirkətin - BEG -in baş direktorudur.

Və çox uğurlu olduğu üçün Serbiya bunu Vinciyə verdi, prezidentin dediyi kimi, "Nikola Tesla Hava Limanına rəhbərlik edəcək səlahiyyətli mütəxəssislərimiz yoxdur".

Barelin dibinə çırpılmasına səbəb olan, siyasi ağ yoldaşlardan danışarkən, indi Air Serbia -nı tənqid edərək burada ağıllı olmağa çalışır. Heç bir normal investor onlara hava yolunu çevirmək üçün pul verməzdi. Air Serbia, onlayn girişdən bortda wifi -ə qədər müasir xüsusiyyətlərə malikdir və bu itkin düşənlər daha qısqanc ola bilməzlər. Tarix, Air Serbia -da çəkiliş apardıqları üçün rollarında daha yaxşı davranmayacaq.

Bir şirkət ən böyük müştəri üçün ildə 15-25 milyon borcu silsə və yenə də 20-25 milyon qazanc əldə edərsə, bu çox uğurlu bir şirkətdir.

Görünür, kimsə mövzunu bir çox müdirlərin keçmiş uğursuzluqlarından uzaqlaşdırmaq üçün çox çalışır. Şəxsidir?

Geriyə baxanda həmin idarə heyətləri heç də pis görünmür. Yüksək neft qiymətləri və az dövlət dəstəyi ilə JU -nu yaşatmağı bacardılar.

Şəxsidirsə, itirənlərdən biri olmalısan. Geriyə baxanda, 2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan idarəçilik mütləq bir rüsvayçılıq idi. Sanksiyalara məruz qalan və onsuz da pis vəziyyətdə olan bir hava yolu şirkətini daha da aşağı səviyyəyə qaldırdılar. Xidmət səviyyələrini yüksəltmək, yenilik etmək, hava yolunu Air Serbia -nın indiki vəziyyətinə çevirmək üçün heç bir inandırıcı səy yox idi. Ən pisi, öz uğursuzluqları ilə öyünürlər! Bu vaxtdan etibarən budala ponosi!

Köhnə rəhbərliklə heç bir əlaqəm yoxdur. Tətillər və donanma problemləri səbəbiylə bacardığım zaman çox tənqidi idim və yaxşı köhnə JAT -ı atladım. Ancaq 5 illik ASL -dən sonra baş verənlərdən çox məyus oldum. Bu qədər pul yatırdı və yenə də fəlakətli nəticə verdi.

Görünür, sonu görünməyən aşağı bir spiraldədirlər.

Dövlətin maliyyəsi dayandığı zaman bu layihə üçün bir son olacaq, eyni zamanda JU -nun davamlı bir işdə yenidən qurulması üçün bir fürsət olacaq.

Davamlı bir iş olaraq yenidən qurulması ilə bağlı təklifinizi eşitmək üçün gözləmək olmaz.

Bunun üçün ödəməli olacaqsınız :)

LOL, bu planı eşitmək üçün bir dinarla ayrılmazdım.

Tipik Serb problemi. Problemi həll etmək daha asan olanda bir neçə dollar sərmayə qoymayın, amma hər şey qarışıq olduqda bir sərvət xərcləyin.

Və bunlar su və yemək üçün ödəmə anlayışını təqdim etməzdən əvvəl əldə edilən nəticələrdir. Air Serbia -nın tualetdən istifadə etmək üçün qonaqları yükləməyə başlamaması məni təəccübləndirdi.

Heyət üzvlərinin bu yeni biabırçı konsepsiyanı necə yaxşı idarə etmələrinə heyranam. Həm köhnə Jat, həm də daha yeni heyət. Bir gün əvvəl gözəl xanım mənə coca cola satdı və 1 avroya satmağa başlaya biləcəklərini söyləyən pulsuz bir buz təklif etdi. Hamımız yaxşı gülürük.

tualet haqqı tətbiq etməlidirlər: D

Fərqli qiymətlərlə No 1 vs No 2

Başlıqlar. Malo li je.

& quotTexnologiya, 21 -ci əsrdə insanların səyahət etmə tərzini tamamilə dəyişdirdi & quot; - Budur, görmə qabiliyyətli bir CEO!

Yaxşı, müdafiəniz üçün bir şey ortaya qoymalısınız :)

Yaxşı ki, bütün bu yeni B737 və ATR -ləri idarə edirlər. 21 -ci əsrin texnoloji problemlərinə yaxşı hazırlanmışdır.

Bir çox böyük hava yolu şirkəti, 30+ illik hava çərçivələrindən həyatın hər damlasını sıxışdırır.

Dünən gecə 21 yaşında LH təyyarəsi ilə uçdum.

Hava sənayesində 21 və 31 il eyni səviyyədə deyil.

Az əvvəl 30 illik Air Canada təyyarəsi ilə uçdu. Rouge deyil.

sərnişin sayı paylaşımdan daha vacibdir. sandviç üçün pul aldığına inanmıram

amma bu daha pis performans göstərir. 12% aşağı.

Pogresan potez üçün znaci da je. İstifadəçilərə bir neçə gündən çox vaxt lazımdır.

sandviç üçün şarj etmək, təyyarədə Serb məhsullarının daha az istehlakı deməkdir: D

Güman edirəm ki, Serbiyalı Ham, Pendir və Pivə təklif edilmədən və iqtisadiyyatı yüksəltmədən milli hava yollarının olmasının heç bir mənası yoxdur.

Bu aviaşirkətlər hələ də sandviç üçün pul almırlar və daha çoxu (uzun məsafələr istisna olmaqla) dinozavrlardır. BoB konsepsiyasına hücum edən şərhlər insanların çoxunun nə qədər cahil olduğunu sübut edir.

Hamısı Avropa uçuşları üçün:
KLM, göyərtədəki sandviçlərə görə ödəniş almır. Hazırda AF üçün əmin deyiləm, bir müddətdir onlarla uçmadım.
Alitalia müxtəlif növ qəlyanaltılar və tamamlayıcı içkilər təqdim edir. LH qrupundakı miras daşıyıcılarla da vəziyyət belədir. Bəlkə də bu aviasiya dinozavrları bunu daha yaxşı bilir? Yoxsa sadəcə bir fikri yoxdur?

Yemək modelini ödəmək üçün hər şeyin çox yaxşı getdiyini bilirlər, amma heç bir fikriniz yoxdur. SAS, British Airways, İsveçrə bir marşrutda (suları sınamaq üçün), Air Canada, American Airlines, Untited Airlines, Delta, hamısı yeməkləri qısa və orta məsafədə yükləyir. LH və digərlərinin təzyiq altında çatlamasına və şarj etməyə başlamasına az vaxt qalır. Onda harada olacaqsan?

İnsanları xəbərsiz adlandırmağı həqiqətən sevirsən? Rahat ol dostum.

Amma həqiqətən də xəbərsizdirlər, elə deyilmi? Proqrama başlayanda rahatlayacağam və Air Serbia -nı bu işin qabağında olması üçün tərifləməyə başlayacağam.

Satış şöbəsi qışda oturacaq doldurmaqda pis iş görür.

Daha çox regional təyyarələrə ehtiyac olduğunu göstərir. A320neos deyil.

ASL daha çox Dash təyyarələri ilə regional donanmanın yenilənməsinə baxmalıdır. Bir ATR -də planlaşdırılan üç saat əsl bir uzanma olardı, lakin Q400 üçün heç bir problem deyil. Yeni marşrutların inkişaf etdirilməsi və xərclərin minimum səviyyədə saxlanılması üçün turboprop 100 oturacaqdan aşağı olan hər hansı bir təyyarə ilə müqayisədə daha sərfəlidir. Burada turbopropdan nə qədər narahat olacağını söyləyənlər var. Bəli, mən də bir təyyarəyə üstünlük verirəm (əgər CRJ deyilsə), amma hava yolları üçün vacib olan xərclərdir.

Q400 -də yaxşı qiymətlər əldə edə bilərlər. Bombardier sifariş kitabına əlavə etmək istəyir. JAT əmanətini C seriyası üçün istifadə edə bilsəydilər, bu, bir şey olardı. Bütün Bombardier donanması

A320, JU üçün boş yerə pul xərcləyir. İlin çox hissəsində onları çətinliklə idarə edirlər və ümumiyyətlə işlədikləri uçuşlar (ZRH, CDG) A319 və#39 -larda əlavə tezliklər vasitəsi ilə edilə bilər (ZRH və gündüz dalğasında əlavə olaraq JU372/373 fırlanma ilə görüldüyü kimi).

ERJ175, A320 's 1 -i 1 -ə əvəz edə bilər və JU -nun yan tərəfində pul olardı, çünki CRJ900 kirayəsi daha ucuzdur və 2 A320 's ilə eyni pula 3 filo gətirə bilər.

Bununla birlikdə JU rəsmi olaraq A320neos 's üçün bir sifarişə sahibdir.

Airbus -ın CSeries arxasında olması ilə JU, CSeries üçün 10 A320neo sifarişini köçürə bilər, eyni zamanda bir neçə CRJ900 və#39 -lar üçün müqavilə bağlaya bilər.

Dash -ə gəldikdə, ATR -nin JU & 39s ehtiyacları üçün daha yaxşı işlədiyini düşünürəm. Dash sadəcə JU üçün ATR ilə eyni iqtisadiyyatı təklif edə bilməz və əgər varsa çox da üstünlük vermir.

Aviaşirkətin idarəetmə modeli, hökumət və onu bahalı bir marketinq vasitəsi olaraq istifadə etmək niyyəti ilə əvvəllər işə götürüldükləri yerdə heç bir uğur əldə edə bilməyən bacarıqsız menecerlər arasında bölünür.

İdarəetmənin birinci hissəsi yalnız parıldayan hava yollarının yerli kütlələrə təsirlərini necə təsir edəcəyi ilə maraqlanır, ikincisi isə maddi cəhətdən necə faydalanacaqlar. Heç kim əslində hava yolu şirkətinin, işinin və sərnişinlərinin ən dəyərli sərvəti olaraq maraqlanmır.

Nə. Avropada milli hava yolları adlandırılan şirkətlər bahalı marketinq vasitələri deyil, hökumətləri tərəfindən milli maraq məsələsi hesab olunur. İtaliya Alitalia'ya kömək etmək üçün milyardlar ayırır, Almaniya Lufthansa'ya kömək etmək üçün Air Berlin'i qurban verdi, Monteneqro YM'yi turizmi üçün kritik hesab edir. Bu ümumi nümunəni tanımamaq üçün nifrətdən o qədər kordunuzmu?

AirBerlin, hökumətin kritik bir anda addım atmasının və ictimai maraqları qorumasının tipik bir nümunəsi idi. Bu pulların çoxunu geri qaytardılar.

Air Berlin'in Alman olmayan bir İngilis şirkəti olduğunu söyləmək lazım deyil, Almaniya hökumətinin çox əhəmiyyət verdiyini düşünməyin

Və Almaniya hökuməti yalnız Almaniyada səyahət edən insanlara mümkün ziyanı aradan qaldırmaq üçün addım atdı. Əvvəldə yazdığım kimi yaxşıdı.

Xüsusilə mövzu ASL olduqda bu forumda baş verənlər. Bir vaxtlar gerçək olmayan fikirlər və xəyallar tapa bilirdiniz, indi yalnız nifrət və son dərəcə pis istəklər. Mən ' heyrətləndim.
Gəlin uşaqlar, biz aviasiyanı sevdiyimiz üçün burdayıq, elə deyilmi? Fərqli nöqteyi -nəzərlərə sahib olmaq yaxşıdır, amma gündüz uşaq bağçasındakı kimi deyil, real əsasda müzakirə edək və məlumat mübadiləsi edək.
Admin, xahiş edirəm, bir qədər ünsiyyət saxlasın!

yaxşı görünür ki, fikirləri gerçəkləşmədi. təəssüf ki

İnsanların onlara qəzəblənməsinin bir səbəbi var. Bu hava yoluna bu qədər pul töküldü və nə üçün? Mənə 200 avroluq biletimdən bir şüşə Rosa suyu 300 dinar verə bilərmi?

Bir çox insanlar baha başa gələn milli layihə ilə bağlı olanlardan narazıdırlar?

Rosa əslində 240 -dir və onu sendwich kombinasiyasında alsanız, yalnız 600 xD üçün sizə aid ola bilər
Müsbət bir qeyd olaraq, nəhayət kredit kartları ilə ödəməni təmin etdilər.

Ticarət aviasiyasını sevirəm və Air Serbia -nı sevirdim. Air Serbia heç vaxt imiclərini və xidmətlərini bu qədər aşağı salmamalı idi. İldə bir neçə dəfə BEG -ə uçuram. İsti dadlı yeməkləri, ekonom yastıqları və fantastik biznes sinifini xatırlayıram. Tamam dedim ki, hər hansı digər AB daşıyıcısı kimi (AF, LH, İsveçrə) ondan qurtulmalı və üç səviyyəli ekonom sinif təqdim etməli idilər. Ancaq sonuncu dəfə BEG -ə uçduğum zaman (aprel ayında) bu marşrutda uçan başqa bir hava yolu şirkəti varsa, Air Serbia -dan bir daha heç vaxt istifadə etməməyimə qərar verən bir & quot; damcı & quot; Niyə? Uçuşunuzun gecikdiyini düşünün. Bir neçə saat əvvəl evdən çıxdığınızı və yorğun və ac olduğunuzu düşünün. Heç bir problem olmayacağını düşündüm, bir az yemək alacağam. Ancaq bütün A320 üçün yemək satan bir təqibçi var idi! Kasıb qadının arxa oturacaqlara çatması təxminən bir saat çəkdi. Təsəvvür edin! Dinar və avro sayan bir nəfər, fikrini dəyişən, sifarişləri hesablayan və yenidən hesablayan, kredit kartları qəbul edilmədiyi üçün nağd pulla qaçan! İstiliyi yandırdıqları hər şeyin üstündə dözülməz idi və hamı şikayət etdi. Nəhayət izləyicimiz sıramıza çatanda ondan soruşduq ki, niyə yalnız bir nəfər ərzaq satır və o dedi ki, rəhbərlik ovçuların yalnız yemək satmasına icazə verir, digər stüardessalara isə yalnız içki satmağa icazə verir. 2: 30saat saunada aclıq. birdə Heçvaxt. Həqiqətən. Ümid edirəm Air Serbia'dan kimsə bunu oxuyur və ağıllarına gələcəklər. Allaha xatir, heç olmasa kredit kartlarını qəbul edin və BÜTÜN stüardessalara həm yemək, həm də içkilər verməyə icazə verin.

Sizinlə razıyam .. Çox qorxunc bir təcrübə olmalıydı. Bir neçə gündən sonra JU ilə uçuram və nə sürprizin gələ biləcəyini görəcəyəm.

Hər halda, özünüz qeydiyyatdan keçsəniz, sandviçləri ilk satın almaq üçün ekonom sinifin əvvəlindəki oturacaqları seçməyə çalışın :-)

Kredit kartları və digər ekipaj üzvlərinin ayrıştırıcıya kömək etməsinə, yəni yanında satmasına icazə verilməsi ilə indi yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə kədərli və utanc verici və cəsur ekipaj üzvləri nə qədər məyus olduqlarını gizlətmirlər.

Bu çox təqibçi də narazılığını gizlətmədi. Və bahis edirəm ki, o tək deyildi. Rəhbərlik ağla gəlsə və bütün kabin heyətinə f & amp satmağa icazə verərkən kredit kartları təqdim etsə yaxşı xəbər.

JU son dəfə nə vaxt yeni bir marşrut təqdim etdi?

Cədvəl o qədər də yaxşı olmasa da marşrut pis işləmir.

Çərşənbə (Adria), Cümə axşamı (Xorvatiya Hava Yolları) və bu gün (Air Serbia) xəbərlərinə əsasən, hər üç hava yolunun həll edilməsi lazım olan bir çox problemi olduğu qənaətinə gələ bilərəm.

Yaxşı bir şey, xarici hava yollarının Air Serbia'nın çatışmazlıqlarını örtməkdən daha çox qabiliyyətli olduğunu görə bilərik.

Payların azalması və sərnişinlərin azalması sürpriz kimi görünməsə də, böyüklük mütləqdir.
Təyyarə yanacağı xərclərinin artması ilə bu, xərc artımının bir hissəsini mənimsəyə bilməyən kiçik aviaşirkətlərə təzyiq göstərəcək. Kiminsə dediyi kimi, bu aşağıya doğru gedən bir spiraldir.

Davam
Başqa bir narahatlıq verən əlamət, pax sayının 12% azalması doğru olarsa, LF -nin də aşağı düşməsidir.

Uşaqlar JU -nun durğun olduğunu unutmur, digərləri isə daha çox uçuşlar əlavə etməyə davam edir.
Hamınız JU əməliyyatları çökdüyü üçün payın azaldığını düşünürsən. bunlar deyil.

Zəhmət olmasa diqqətimizi burada itirməyək.

Sərnişin sayının azaldığı miqyas, JU əməliyyatlarının təəssüf ki, çökdüyünü göstərir.

Xeyr, JU & 39s əməliyyatları dağılmır, sadəcə yaxşı görünürlər. Təqdim etdikləri şəbəkə azaldılması və tezlik kəsikləri səbəbindən sərnişin sayı azalıb.

Sizə bir sualım var, bu rəqəmlərə, JU -nun kəsilməsinə və ya xarici hava yollarının uçuşlar əlavə etməsinə daha çox nə təsir etdi?

Cavab verməzdən əvvəl, bu il BEG ikiqat rəqəmli artıma yaxınlaşarkən JU nömrələrinin azaldığını unutmayın.

Şəbəkə və donanma ilə birlikdə JU, transfer havayolu konsepsiyasını başa düşmək üçün ilk tezliklərinə qayıtmalı və hətta çoxlarını artırmalıdır.

Təyyarəni doldurmaq uğrunda mübarizələri və düşdükləri istiqamətlər və tezliklərin miqdarı ilə bəlli olduqları donanma ehtiyaclarına uyğun gəlmir.

Yaxşı bir nümunə WAW -dır. JU, A319 ilə WAW üçün dəhşətli yüklərə sahib idi, LO bu yaxınlarda yenidən BEG -ə qədər tezliklərini artırdı, lakin ERJ ' -ları idarə edin. LO, BEG -ə 60 pax (ERJ175 -də 73% CLF) ilə razıdır, burada JU -da 41% CLF -dir. LO, JU & 39s A319/A320/B733 donanmasına nisbətən daha kiçik bir B737 -yə sahibdir, qazancla işləyərkən JU -dan təxminən 3 dəfə çox yük daşıyır.

Fakt budur ki, A320 ilin çox hissəsi üçün JU üçün həddindən artıq gücə malikdir, bu da BEG -də saxladıqları vaxtın miqdarından aydındır. A320 -də boşa çıxan pullar, daha əvvəl əldə etdikləri şəbəkəni yenidən qura biləcəkləri bir regional reaktiv donanmaya xərclənə bilər.

Sahib olduqları A320 istiqamətləri, ZRH -də göründüyü kimi, əlavə uçuşlar vasitəsilə A319 -da asanlıqla edilə bilər.

Düşünürəm ki, JU WAW əyildi.
Düşünürəm ki, eyni şeyi söyləyirik. Bu qədər böyük təyyarələrlə daha çox transfer sərnişini cəlb etmək üçün bölgədə daha çox tezliyə sahib olmalısınız. Gündə bir uçuş kifayət deyil.
Və ya donanmanı qaydasına salmaq və bütün konsepsiyanı kiçiltmək.

WAW 2016 -cı ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Tezliklərin, xüsusən də transferdən sonra və premium pax sonra hava yolu şirkətləri üçün vacib olduğu ilə razıyam. Lakin JU da əsasən əhəmiyyətli bir bazara xidmət edir və bu da özünəməxsusdur - Belqrad və Serbiya. Ev bazarı dəstəklədiyi müddətcə daha böyük təyyarələr yaxşıdır.

Gözəl bir nümunə Afinadır. JU bu yay həftədə 15 dəfə əlavə nizamnamələr və A3 yarışması ilə xidmət göstərəcəyi Serbiya ilə Afina arasında böyük səyahət tələbatı var. Bu, SKG -yə gündəlik ikiqat, həmçinin Yunanıstandakı tətil yerlərinə böyük miqdarda kirayə haqqıdır. Bunun üzərinə JU, A3 -in ATH xaricində təsirli bir şəbəkəyə sahib olmasından asılı olmayaraq, ATH xaricində gözəl miqdarda transfer paxına malikdir. Digər gün burada ZAG ilə ATH arasındakı bazarın 44% -nin BEG və JU vasitəsilə uçduğu bildirildi.

Ümumiyyətlə, donanması ilə bağlı qəti bir qərar verməyənə qədər JU -da çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm və ya bəzi məhsulların satışını nə qədər artıra bilərik ki, həm məhsulu, həm də yüklərini artırsınlar. Kiçik təyyarələr, ilk növbədə daha böyük təyyarələri doldurmadığınız təqdirdə konsepsiyanı aşağı silmək demək deyil.

Bu ayki turnirlə, Maydakı payının 37%-ə enməsinə təəccüblənmərəm.

Demək istəyirəm ki, Ege bir neçə gündür A321 -i doldurmağı bacardı, hətta əlavə uçuşlar da əlavə etdilər. Egey. Yunanıstanlı Ege, hətta final dördlüyündə bir komandaya sahib deyil.

JU tədbir zamanı daha çox sərnişin almaq üçün nə qədər az səy göstərdiyini göstərmək üçün gedir.

Johnny Greek burada.
Bu səhər bütün birbaşa uçuşlar satıldığı üçün ACO -dan FEG -ə keçmək məcburiyyətində qalan Yunan jurnalistlər haqqında oxudum.

Ümid edirəm BEG may ayında 2 milyon sərnişinə xidmət göstərəcək. Yalnız bu gün İstanbuldan təxminən 15 uçuş var.

Litva və Türkiyədən olduğu kimi Rusiya və İspaniyadan çarter reyslərinin olmaması məni təəccübləndirir.

İki gün əvvəl Rusiya və İspaniyadan gəldi. Bütün bunların Air Serbia ilə heç bir əlaqəsi olmasa da.

Bu günün mövzusu xarici operatorlar səbəbiylə BEG və JU ' payının azalmasıdır.

Digər gün MAD -dan uçuş Real Madridi gətirmək idi.

Hazırda Belqrad ilə İstanbul arasında uçan 4 təyyarə var:

BEG-IST TK A333
IST-BEG TK A321
IST-BEG KK A321
SAW-BEG TK B738

Pegasus A320neo ilə bu səhər əlavə bir uçuş etdi və Freebird təxminən 30 dəqiqə əvvəl yerə endi.

TK A333
HU A333
JU A332
TK A332

Üstəlik yeddi A321 var.

Düşünürəm ki, bu gün BEG daha bir rekord qıracaq.

Təəssüf ki, JU -ya təşəkkürlər.

TK və SU geniş bədənləri BEG -ə göndərərkən, utanc verici olaraq JU & 39s A330, BEG -də 2 gün yerdə oturdu (15 -də, səhər 5 -dən 17 -dək 13 -ə qədər), A319/A320 təyyarələrinin əlavə tutum üçün tullanmaması üçün yer var idi. B733 və#39 -lardan bəhs edin ki, bütün bunlar kirayə verilir.

Əlavə etmək lazımdır ki, 12-dən 13-ə qədər əlaqə saxlayın. Başlanğıc tarixində, əvvəlcədən & quotjeftinije & quot üçün əvvəlcədən yazmaq lazımdır. Şüşə və ya şlaklar böyük ölçüdə & quot; 40-55-20 & quot; Ucuz Qiymətlər Kompakt Evlər üçün! Gledaju svugde da izvuku pare! Sad kaj je & quotService & quot OK, platicu, ali sta da platim vise kad je sve gore! Zao mi je ali tako je

Tam razıyam. Mən artıq bu marşrutla uçmuram. Mən maşın sürürəm və AirSerbia məndən hər il təxminən 3000 avro itirir.
Reklam edilən tariflər zarafatdır. Vyana 119eur, ancaq bir ay qalmalısan!

İnanılmaz! Ümid Wizz Vyana - Belqradı tanıtacaq.

Çox gec. INI daha ağıllı və daha sürətli idi.
JU sürətli hərəkət etmədiyi müddətdə INI uğrunda mübarizəni və mübarizəni itirəcək.

lol, BEG və SKP -nin INI və OHD -yə uduzduğunu düşünürsən? Wizz, xidmət edilməmiş marşrutlar üçün VIE -dən subsidiyalar alır.

Hələ də JU azarkeşinin hər bir şərhi təhlil etməsini və sevimli şirkətinə hücum təşkil edən "qaranlıq tərəfi" adlandırmasını gözləyirəm :)

Qaranlıq tərəf? Neytral görünmək istədiyi zaman istifadə etdiyi adı, soyadı və təxəllüsünü artıq bilir.

JU, bir neçə güvə içərisində büstü gedəcəyini düşünürəm. Pul israfçılığı, bacarıqsız insanlarla. Ayıb

Dövlət yardımının dayandırılmasından asılıdır. Yəqin ki, yay mövsümündə yaşamaq qabiliyyətinə malikdirlər. Ancaq yardım dayanmayacaq, buna görə də JU təhlükəsizdir :)

Dayansa da, satılacaq LHR yuvaları və bəzi əmlaklar var :-)

Unutmayaq ki, JU naviqasiya yeniləməsi üçün AB fondlarından kömək almır

LHR yuvaları bəzi boşluqları doldura bilər və ən qısa zamanda satmalıdırlar.

Niyə yuvaları pul qazanan bir yerə satmaq lazımdır? Fikrinizcə, pul qazanmaq və ya daha çox pul itirmək üçün qarışıqam?

Gatwickə uçan eyni pulu qazanırdılar.

Yox, əslində yox. JU, LHR (VS) hava yolu şirkətləri ilə LGW -də olmayan transfer pax müqavilələri var.

Əslində, JU əvvəllər LGW -yə uçurdu və indi də yoxdur. LGW -də pul qazansaydılar, onu ləğv etməzdilər. Son bir neçə ildə LHR -ni artırmaq istəyirlər.

LGW yay mövsümündə əlavə uçuş idi. Məktəb tətilində günün ikinci uçuşu. LGW -də bir çox əlaqə imkanı var. LHR çox bahadır və JU müntəzəm olaraq yarı doludur. Orada həqiqətən böyük pul qazandıqlarından əmin deyiləm.

Təəccüblü deyil ki, bu il ərzində heç bir əməliyyat nəticəsi dərc etmədilər.

Ümid edirik ki, sərnişin sayı azalsa da, maliyyə imkanlarının yaxşılaşacağına ümid edək.

2017 -ci ilin nəticələri yaxşı olsaydı, artıq dərc edərdik. İndi yalnız maliyyə hesabatlarının ictimailəşməsini və mütəxəssislərin təhlil etməsini gözləmək lazımdır. Mən çox şübhə edirəm.

Düşünürəm ki, maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdı. JU, 2016 -cı ildən etibarən yaxşılaşan JFK -dan maliyyə baxımından böyük bir azalma gördü.

Bununla birlikdə, JU müsbət rəqəmlər göstərmək üçün subsidiyalar alırdı, 2017 -ci il onsuz ilk il olmalı idi. Hər il müsbət rəqəmlər göstərə bildilər və düşünürəm ki, 2017 mənfi ilə ilk il olacaq.

Düşüncələrim, mənfi maliyyə rəqəmləri ilə ortaya çıxacaqları, eyni zamanda gözlənilən "böyük xəbərlər" olacaq.

anonim 09.33
dosadan si vec stime da je adria propala.izgleda da si ti vec dabno propao

Mövcud vəziyyəti düzəltməyin yeganə yolu LHR və bahalı JFK yuvalarını satmaqdır. Başqa bir həll yoxdur. Nağd pulla ATR parkını təkmilləşdirirlər. Sofiya hadisəsi yaxşı bir nümunədir.
Biznes sinifindən qurtulun və daha da rəqabətli olmaq üçün bütün iqtisadiyyata keçin.

Əslində bir neçə gün gözləyirdim ki, Air Serbia haqqında ASL bilet / qiymətlərlə əlaqədar bəzi şərhlər / rəylər verilsin.

1) Bu yaxınlarda bir cənazə üçün BEG -ə uçmalı oldum və əsasən səhər eyni gün axşam gediş üçün bir tərəfli bilet almağa çalışdım. ASL -nin həmin axşam (10 may) JU655 uçuşu olmasına baxmayaraq, həmin axşam onlayn olaraq bu bileti almaq mümkün deyildi və sadəcə ASL onlayn müraciət sifariş sistemi eyni gündə səyahət üçün bilet almağa imkan vermir (edə bilərəm) amma Belqraddan zəng mərkəzinə danışmaq üçün onları satın almaq üçün müraciət etmək istəmədim).

2) BÜTÜN təklif olunan uçuşlarda (BEG-SVO) geri qayıtmağım üçün müxtəlif uçuş variantlarına baxdıqda, göyərtədə sıfır xidmətə (mavi gediş haqqı) baxmayaraq, ASL Aeroflot-dan 10-30 avroya baha idi. Aeroflot, hərtərəfli bir hava mil sistemi təklif edir və hələ də pulsuz qəlyanaltı və içkilər təqdim edir.

3) Bu yaxınlarda Red Wings -in MOW və BEG arasında xidmətə başlayacağı iyun ayında bir tərəfli hipotetik gediş tarixini yoxladım. Yenə də & gt & gt ASL -in ən bahalı seçim olduğunu düşünün (bir tərəfli uçuş üçün eyni gündə 27euros ilə RedWings -dən daha bahalı və SU -dan 10euros -dan daha bahalıdır.

4) Rezervasyon sistemindəki (ASL) ən yüksək qiyməti, ən qısa uçuş vaxtı 2: 50s (Aeroflot üçün 3: 00 ilə müqayisədə) olan hava yolu şirkəti olaraq göstərilir, amma bilirik ki, bu fərziyyə AUH -da mənimsənilib və əsaslandırılmayıb. faktlara görə, demək olar ki, hər JU uçuşunun planlaşdırılan gediş vaxtı ilə müqayisədə SVO-dan havaya qalxması orta hesabla 20-30 dəqiqə gecikir.

Nəticə: Öz işini bilməməsi və bütün seqmentlərdə rəqabətə görə topu buraxması bu hava yolunu idarə edənlər üçün həqiqətən də ayıbdır !! Əsl sual, məhsullarının (məhsullarının) hər bir hissəsi həqiqətən rəqabətdən aşağıdırsa, işdə necə qalmaq istəyirlər.

Vətənpərvər olmağa çalışsam da və uzun müddət JU ilə əlaqəli hər şeyin həvəskarı və pərəstişkarı olsam da, bu yaxınlarda imtina etdim və daha ucuz və daha yaxşı xidmətlərdən istifadə etməyə başladım (bu vəziyyətdə Aeroflot). Düşünürəm ki, bir çox başqaları eyni yolu izləyiblər və#8230, bir sübut olaraq JU və SU uçuşlarında SVO-da ortalama minmə müddətini müqayisə edə bilərik, burada JU-nun Aeroflot üçün 20-35 dəqiqəyə nisbətən 10-15 dəqiqə sürür. Uçuşun başlaması və bitməsi ilə əlaqədar SVO veb statistikası).


Videoya baxın: Prezident və Mehriban Əliyeva Şuşada Qarabağ hotelinin açılışında iştirak ediblər - xeberler (Yanvar 2022).